磁悬浮、地铁8号线,后来者居上?轨道上的绍兴布局加速!
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随着长三角一体化发展战略的深入推进，作为“连接器”的城际轨道交通变得越来越重要。
今年以来，绍兴在轨道交通布局建设上迎来了加速跑。截至目前，绍兴地铁1号线（柯桥段）已于6月底开通；绍兴地铁1号线（越城段）建设中，预计2022年与柯桥段实现全线贯通；绍兴地铁二号线一期工程（越西路站-越兴路站）建设中，预计2023年通车。
另外，绍兴综合交通发展“十四五”规划，也明确提到了地铁2号线二期、地铁3号线、4号线、5号线规划，全部计划于2023年开工建设。
△绍兴十四五规划地铁线路
除此之外，绍兴地铁8号线、磁悬浮铁路意外曝光，打破了编号的支配，提前走上了日程。
从线路走向来看，绍兴地铁1号线是一条对接外部城市的轨道交通，已与杭州地铁5号线实现无缝链接。其余各线，始末点都在绍兴三区境内，目的是优化城市内部交通，推进三区融合，促进产业链延伸等，功能用途上不及1号线来得迫切。
△绍兴地铁规划来源网络（实际线路以官方为准）
本应该是普天同庆，值得期待的绍兴地铁远景规划，却恰逢遇上了全国性地铁建设收紧潮。由于地铁建设过度，对资源造成浪费，以及很多城市地铁都是亏损运营。因此，关于绍兴地铁线停止报批或被搁置的传闻时有传来。
7月16日，浙江发改委发布关于推动浙江省轨道交通健康可持续发展的意见。《意见》要求轨道交通主要服务于城市中心城区和国土空间规划确定的重点地区，杜绝地铁向外围无限延伸；严禁以旅游险市域铁路等名义变相建设地铁、轻轨；科学确定建设规模、项目时序、资金筹措方案，避免过度超前。
结合杭州地铁四期规划被砍55公里，绍兴地铁2号线二期被砍柯岩段、绍兴地铁5号线齐贤段被砍的消息，让绍兴地铁线网的远景规划蒙上了一层阴影。
【地铁2号线】一期不变，二期向东延伸至上虞，向西延伸至东浦，原来的柯岩段被砍。
【地铁5号线】起于绍兴北站，终至福全站，原来的齐贤段被砍。
反而是之前从未被期待的地铁8号线、绍兴磁悬浮等轨道线路迎来重大进展，开始频繁冲上绍兴城建热搜。
8月5日，绍兴市八届人大常委会第三十九次会议，提及了绍兴地铁8号线的动态，在江南水乡铁路线与萧山机场互通互联的规划上，绍兴将积极推进地铁8号线，对接萧山机场，衔接江南水乡铁路线。
△绍兴地铁8号线可能走向（实际线路以官方为准）
相较于悬而未决的3、4、5号线，为什么绍兴地铁8号线一夜之间就被摆在了更重要的位置？不就是一条通往机场的地铁线吗？
在回答这些问题之前，我们先来看一下江南水乡铁路线是一条怎样的路线。
江南水乡铁路线全程132公里，自长三角一体化发展示范区客厅站，经江苏吴江，与苏湖铁路共线至南浔站，经湖州、嘉兴桐乡乌镇、桐乡城区、海宁盐官古镇至杭州萧山机场站，时速可达160码以上。作为国家重点工程，绍兴如果没连上，就会丧失一条吸纳游客，提升城市能级的重要通道。
通过地铁8号线与之衔接，届时线路贯通后，绍兴市域可快速直连嘉兴、苏州、湖州、上海，可以说，地铁8号线就是另一条绍兴融入大湾区都市圈的捷径。
而且，根据绍兴地铁远景规划，地铁8号线将穿越整个柯桥城区，从萧山机场，经瓜沥、安昌，沿金柯桥大道向南延伸穿过柯桥繁华地段，经过柯岩风景区，直抵福全金三角，与绍兴地铁1号线，实现交汇换乘。
地铁8号线的提前布局，意味着绍兴在轨道建设方面有自己的排序，涉及到长三角大湾区发展的，以及能与外部城市群联系的线路，极有可能被提到优先级。
8月9日，《浙江日报》刊发文章《绍兴自然资源：高起点发力，助力发展促共富》，里面提到了另一条推进大湾区一体化发展的重要通道——杭绍甬城际铁路。
文章提到，在顶层设计中将杭绍甬一体化的协同功能布局在空间上提前谋划落地，为穿越绍兴滨海新区与杭州钱塘新区之间的杭绍甬智慧高速和磁悬浮预留空间。
这里所说的磁悬浮就是杭绍甬城际铁路，建成后将连接宁波前湾新区与杭州钱塘新区，极大提升滨海新区、马鞍等区域的交通优势，最关键的，磁悬浮的时速可以超过500 千米/小时。
除了杭绍甬城际铁路，还有沪杭之间也规划有超级磁浮工程，未来可能组成一个环线磁悬浮交通圈，改变长三角时空格局，真正实现长三角同城化通勤。
回想一下，绍兴地铁1号线柯桥段曾经就被命名为杭绍城际铁路，杭绍甬城际铁路承载的功能性应该有相似之处，或许是鉴于杭州与宁波距离较远，升级成了磁悬浮。
相比较传统的高速公路，城际轨道交通运能更大，速度更快，随着未来这一系列轨交的落地，绍兴人将体验到“超高能”交通工具的便利，绍兴这座城市文化也将随着轨道线路强势输出。一个更好的绍兴，正在奔跑而来！
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